Интервью

#СМИ#Русский космос#Интервью#Главное#ЦПК
21.11.2020 09:00

Начальник с летно-испытательной закалкой

Быть начальником Центра подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина — это не просто призвание, это умение предвидеть развитие ситуации, работать на опережение для достижения общей цели: качественной подготовки экипажей к космическим полетам. И в этом Павлу Власову помогают доверительные отношения с подчиненными, которые за прошедшие три года его руководства ЦПК стали соратниками и надежными союзниками.

 

Дорога из Жуковского

Рабочий день Павла Николаевича начинается задолго до прихода в кабинет, и отнюдь не с чашечки кофе. Дорога от дома до работы (от г. Жуковского до Звёздного городка) длится минимум полтора часа, и в это время начальник ЦПК занимается рутинными делами: изучает письма и отчеты о работе, расписывает их по управлениям, дает поручения. Когда примерно в 8.15 он приезжает на службу и в соответствии с нынешними санитарно-эпидемиологическими требованиями проходит медицинский контроль, значительная часть «бумажной» работы уже выполнена.

Павел Власов — руководитель с большим стажем. С 2002 г. по 2010 г. был заместителем генерального директора по летной работе — начальником Летно-испытательного центра имени А. В. Федотова — начальником летной службы — старшим летчиком-испытателем Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ». В 2010 г. он окончил курс по программе подготовки стратегического кадрового резерва Объединенной авиастроительной корпорации в Московской школе управления «Сколково». В 2010–2014 гг. был по совместительству заместителем генерального директора по летной работе РСК «МиГ». В период с 2010 г. по 2017 год возглавлял Летно-исследовательский институт (ЛИИ) имени М. М. Громова. 24 ноября 2017 г. назначен начальником Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.

В душе Павел Власов остается летчиком-­испытателем. В его кабинете можно увидеть не только фотографии экипажей космических кораблей, в старте которых он принял участие за прошедшие три года, но и дорогие сердцу сувениры из прошлой профессиональной жизни. Например, модель самолета МиГ-29К, которому посвятил значительную часть своей испытательной деятельности на «МиГе», или Ил-76ЛЛ — летающей лаборатории, где был установлен и испытывался двигатель ПД-14 тягой 14 тонн. Данный самолет создавался во время его руководства ЛИИ имени Громова.

«Когда мы выполнили большую часть задач по испытанию этого совершенно нового для нашей страны перспективного двигателя, ставшего „прародителем“ целой серии авиационных двигателей нового поколения, сотрудники подарили мне вот такую модель», — с теплотой вспоминает бывший руководитель ЛИИ.

Виртуоз пилотирования

Павел Власов — летчик-испытатель 1-го класса. Освоил 35 типов самолетов, налетал около 3800 часов, из них более 1200 часов — в ходе испытательных полетов.
Обладатель многих призов за лучший пилотаж боевых самолетов из Австрии, Германии, Франции, Великобритании, Малайзии, ОАЭ, Индии, в том числе меча от короля Иордании Хусейна и переходящего кубка Маршала Кроули Миллинга.
В 1996 г. награжден орденом Мужества, в 1998 г. удостоен звания Героя России с вручением медали «Золотая Звезда» за испытания новой авиационной техники.
Заслуженный летчик-испытатель РФ (2003 г.). Почетный авиастроитель (2010 г.).

С мыслью о небе

Среди сувениров есть весьма забавные. Так, скульптура «Старый летчик» изображает возрастного пилота в очках, в кожаной куртке, стоящего, опершись на винт самолета, и с вожделением смотрящего вверх. «Я иногда на эту скульптурку любуюсь и вспоминаю свои годы активной летно-испытательной жизни», — признается начальник ЦПК.

Павел с детства стремился в небо. Его отец служил начальником связи авиаполка. И мальчик начал заниматься в авиамодельном кружке при станции юных техников. Позднее с увлечением посещал еще и судомодельный, ракетомодельный и радиокружок, ездил на соревнования. Когда он учился в 7-м классе, возродился лагерный аэродром, где вначале базировалось Черниговское, а затем Харьковское высшее военное училище летчиков. Ребята смотрели, как взлетают и садятся самолеты. Безусловно, это повлияло на выбор профессии — специальность военного летчика многих привлекала.

В 1977 г. Павел Власов окончил школу с золотой медалью и поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков имени С. И. Грицевца. Первый вылет с инструктором совершил в мае 1978 г. на учебном самолете «Аэро Л-39», а затем и первый самостоятельный. На третьем курсе «сел за руль» первого в летной карьере истребителя — МиГ-21. Училище окончил с отличием в 1981 г.

«Наше училище было лидером по числу выпускников-космонавтов, — рассказывает руководитель ЦПК. — Его окончили Алексей Леонов, Владимир Ляхов, Анатолий Филипченко, Юрий Малышев, Георгий Добровольский, Василий Циблиев, Владимир Аксёнов, Владимир Дежуров, Юрий Гидзенко, Владимир Васютин, Юрий Маленченко, Александр Волков. Из нашего училища вышли не только герои космоса, но и герои-­военные: Иван Кожедуб, Виталий Попков и многие другие. Когда я заканчивал училище, среди выпускников было уже 226 Героев Советского Союза. С некоторыми удалось пообщаться. Будучи курсантом, видел в стенах родного училища и Алексея Архиповича Леонова, и Ивана Никитовича Кожедуба, и Владимира Афанасьевича Ляхова. Такие встречи были для нас отличным мотивирующем фактором — летать, летать и еще раз летать!»

Испытания на прочность

После окончания учебного заведения Павлу Власову предложили поработать в училище летчиком-инструктором.

«Два выпуска подряд — 1980 г. и мой 1981 г. — остались инструкторами в летном училище практически в полном составе, — вспоминает он. — Каждый из четырех полков училища расширялся в полтора раза. Это огромное число выпускников, которых оставляли тут же инструкторами».

Молодой человек понимал, что обучение курсантов — отличный летный опыт для самого инструктора и хорошая школа. Так, в 1982 г. он начал обучать первокурсников. В течение года работал инструктором на самолете Л-39 на аэродроме Великая Круча в Полтавской области, а с конца 1982 г. — на МиГ-21 в Купянске.

К середине 1980-х годов Власов окончательно определился в решении стать летчиком-испытателем и начал готовиться к поступлению в Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС в Ахтубинске. Но в 1987 г. в училище пришла разнарядка на трех кандидатов для обучения в Центре подготовки летного состава (ЦПЛС) имени А. В. Федотова Министерства авиационной промышленности в г. Жуковском, который готовил летчиков-испытателей и авиационных инженеров-испытателей. Работа летчика-испытателя в авиапромышленности, в ОКБ, всегда представлялась более интересной. Павел Власов считался перспективным военным летчиком, первым в выпуске стал командиром звена. Судьбу его определил командир полка И. П. Помазан, который согласился отпустить инструктора на учебу. В 1987 г., имея налет 1100 часов, молодой человек блестяще сдал экзамены и в звании капитана уволился из Советской армии и поступил в ЦПЛС имени А. В. Федотова.

В 1989 г. он окончил школу летчиков-­испытателей и приступил к летно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна, куда был отобран шеф-пилотом фирмы «МиГ» знаменитым Валерием Меницким. Так начался невероятно интересный, далекий от обыденности, профессиональный путь. Павел Власов выполнил более 5500 полетов на разных типах самолетов — от учебно-тренировочного МиГ-АТ до МиГ-31 в последних его модификациях. Были демонстрационные пилотажи, испытания палубных самолетов и самолетов с отклоняемым вектором тяги и много других сложных полетов.

«Мой личный рекорд — четыре испытательных полета по разным задачам на четырех типах самолетов МиГ за один день, — рассказывает Павел Николаевич. — Мне посчастливилось выполнять практически все виды испытаний, описанные в многотомнике под названием „Руководство по испытаниям авиационной техники“, прочувствовать на себе ответственность при подготовке к впервые выполняемым режимам полета и радость от достигнутого результата.

Запоминаются, конечно, больше те полеты, в которых приходилось принимать непростые, неоднозначные решения. Например, срыв в штопор на трансзвуковой скорости или разрушение закрылка в воздухе. Специалисты знают, что это такое и чем чревато. Но и такие полеты сейчас вспоминаются не как самые тяжелые. Зато летно-испытательная работа привила мне важные навыки: не терять самообладания, не позволять эмоциям парализовать тебя или, наоборот, вызвать панические действия — сначала осмыслить ситуацию и осознанно принимать решение. А если нужно спешить, то, как говорил один великий летчик-испытатель, торопиться — значит медленно совершать точные движения».

Число 13

«В начале своего летно-испытательного пути я, конечно, придерживался традиций. Например: на аэродроме не должно быть женщин, нельзя фотографироваться перед вылетом. Позднее, когда наша авиация, в том числе боевые самолеты, стала более публичной и мы начали участвовать в зарубежных показах техники, я стал спокойнее относиться к приметам. Попытки суеверия отошли, тем более что я сам и моя дочь родились 13-го числа (улыбается).
Космические традиции мне очень нравятся. В них много символизма и уважения: к тем, кто отправляется в полет, к тем, кто подготовил технику и экипаж для этого, к тем, кто остается ждать космонавтов на Земле.
А вот что для меня стало неожиданностью, так это отсутствие во втором и четвертом домах Звёздного городка квартиры № 13. Вместо них есть квартиры № 12а. То, что космонавты могут быть суеверными, слегка удивило».

Три года в ЦПК. Полет нормальный

Приобретенными за годы испытаний техники принципами Павел Власов руководствуется и в своей управленческой работе. Слушая доклады руководителей подразделений ЦПК, проводя совещания по текущим проектам — от строек и реконструкций до научно-исследовательских работ, выезжая в Роскосмос, он всегда сохраняет спокойствие и старается принимать только взвешенные решения.

За три года в ЦПК под руководством Павла Власова произошло довольно много изменений. Удалось поднять зарплату работникам Центра (впервые с 2015 г.); авиапарк ЦПК пополнился двумя самолетами Ту-204-300 и вертолетом Еврокоптер AS350.

«Мы получили разрешение на выполнение международных полетов на наших новых воздушных суднах, полученных весной прошлого года, — поделился новостью наш собеседник. — И теперь можем доставлять наших космонавтов, по крайней мере в Европу, на своих Ту-204-300. А вертолет нужен, чтобы в перспективе готовить космонавтов к выполнению посадок на другие планеты или на Луну. Сейчас идет научно-исследовательская работа в данном направлении, по итогам которой планируем ввести вертолет в обязательную летную программу для космонавтов, создать авиационный учебный центр по правилам гражданской авиации».

Помимо этого, заканчивается реконструкция гидролаборатории и началось создание тренажера нового пилотируемого корабля «Орёл».

Еще одно интересное направление, к которому причастен Центр, — космический туризм. Недавно в ЦПК прошла серия занятий для составления программы подготовки по управлению «Союзом» одним космонавтом. Возможно, в обозримом будущем в одном экипаже смогут отправиться на орбиту два туриста и один профессиональный покоритель Вселенной.

«Считаю, ничего в этом плохого нет, — полагает начальник ЦПК. — Если у людей есть финансовая возможность и здоровье позволяет, почему бы им не слетать в космос? В моей авиа­ционной жизни был подобный опыт, когда большое число желающих приезжало из разных стран с целью выполнить полет на современном истребителе. Однажды я на самолете МиГ-23 катал на сверхзвуковую скорость 64-летнюю японскую девушку (улыбается). Думаю, скоро мы увидим оживление туристического рынка в виде полетов на орбиту. Главное, чтобы эту услугу выполняли гарантированно безопасно. Над этим мы сейчас и работаем. А разработчики корабля оптимизируют интерфейс так, чтобы один человек мог спокойно им управлять и не надо было тратить много времени на подготовку других членов экипажа».

Павел Николаевич убежден, что все достижения ЦПК за прошедшее время его руководства произошли благодаря выстраиванию отношений с коллективом:

«Без понимания и поддержки со стороны работников руководитель ничего не может сделать. Поэтому важно уметь людям донести, почему нужно действовать именно так и какого результата от них ждут. Своим главным достижением за время работы в Центре считаю доверие большей части коллектива. Когда ты честен и открыт и со своими замами, и с рядовыми сотрудниками, люди не воспринимают тебя в штыки, а понимают и слышат. Я работаю с замечательной командой. И, несмотря на то что все мои коллеги очень разные, они объединяются для достижения понятных и нужных всем целей. А именно — для повышения эффективности подготовки и оптимизации программы тренировок, чтобы экипажи безопасно и все более надежно, четко выполняли свои задачи».

 

Юбилей на космодроме

В бесконечную круговерть административной работы начальника ЦПК — разбор документов, поиск решения множества возникающих вопросов — иногда вкрапляются такие приятные события, как комплексные экзаменационные тренировки экипажей, результаты которых всякий раз подтверждают, что космонавты и астронавты прошли отличную подготовку, заседания межведомственных и госкомиссий, пилотируемые старты, сеансы связи с экипажами, находящимися на МКС.

Даже свой 60-летний юбилей 13 октября Павел Власов встретил на Байконуре, будучи членом госкомиссии. И уже на следующий день, проводив экипаж корабля «Союз МС-17» до ракеты, наблюдал за ходом испытательного космического полета.

На вопрос, не мечталось ли самому отправиться на околоземную орбиту, Павел Николаевич отвечает: «Когда был курсантом, мелькала мысль — а вдруг и у меня получится? Но потом эстафета мечтаний сдвинулась в сторону труда летчика-испытателя. Наверное, потому что путь в космонавты в то время для большинства был неисповедим, а вот испытателей среди знакомых хватало. Но я ни разу не пожалел о своем выборе. Конечно, мне и сейчас было бы интересно слетать в космос. Но не взамен того пути, который я прошел. Вот если бы удалось, как, например, Виктору Афанасьеву, Валерию Токареву, Игорю Волку, Анатолию Левченко, поработать и летчиком-испытателем, и космонавтом, было бы замечательно. Но когда нужно было мечтать о покорении всех стихий, я был полностью посвящен главной цели — стать профессиональным летчиком — испытателем опытных экспериментальных машин».

 

Светлана Носенкова,
Русский космос, октябрь 2020

Сообщить об ошибке в тексте

Фрагмент текста с ошибкой:

Правильный вариант:

При обнаружении ошибки в тексте Вы можете оповестить нас о ней. Для этого нужно выделить мышкой часть текста с ошибкой и нажать комбинацию клавиш "Ctrl+Enter".